Motor startet warm nicht: Was prüfen?

Dreht er warm deutlich langsamer, Batterie, Masse, Leistungskabel, Anlasser, mechanischen Widerstand und Hydrauliklast prüfen. Bei gleicher Drehzahl die weiteren Zweige untersuchen.

Ohne Rauch Kraftstoffzufuhr, Common-Rail-Soll-/Istdruck, Einspritzfreigabe, Drehzahl und Synchronisation prüfen. Bei Rauch gelangt zumindest etwas Kraftstoff hinein; Einspritzdruck/-menge, Injektoren, Zerstäubung, Synchronisation und Kompression prüfen.

Typisch: Kalt startet und läuft der Motor, warm startet er nach dem Abstellen nicht, nach Abkühlung wieder. Warmer Kraftstoff verstärkt innere Leckagen. Möglich sind verschlissene Hochdruckpumpe, großer Rücklauf eines oder mehrerer Injektoren, IMV/SCV/FCA oder anderes Mengenregelventil, Druckregler, innere Leckage oder unzureichende Pumpenzufuhr. Die Pumpe kann den Druck im Betrieb halten, warm bei niedriger Anlasserdrehzahl aber keinen Startdruck aufbauen.

Nach dem Verfahren des konkreten Motors vergleichen. Bei warmem Kraftstoff kann der Rücklauf eines verschlissenen Injektors so groß werden, dass der Raildruck zum Starten fehlt. Ein einzelner Injektor mit starkem Rücklauf kann ausreichen.

Bei manchen Common-Rail-Systemen löst das Abziehen des Ventilsteckers eine diagnostische Notlaufstrategie mit höherer Fördermenge aus. Andere Systeme reagieren völlig anders. IMV/SCV/FCA nur trennen, wenn die Systemlogik bekannt und diese Prüfung zugelassen ist.

Fehlt warm mit angeschlossenem Ventil der Druck, während der Motor im vorgesehenen Notlauf zündet/startet, Ventil und Ansteuerung, Pumpe, Niederdruckzufuhr, Injektorrücklauf, Regler und tatsächlichen Druck prüfen. Das grenzt ein, beweist aber keinen einzelnen Bauteilfehler.

Vor dem Tausch von Injektoren oder Hochdruckpumpe Filter, Förderpumpe, Zulaufdruck, Lufteintritt, Leitungen und Tankentnahme prüfen.

Kurbel- oder Nockenwellensensoren können kalt funktionieren und warm instabile oder fehlende Signale liefern. Der Motor startet kalt, läuft, startet nach warmem Abstellen nicht und nach Abkühlung wieder. Diese Richtung wird bei Komatsu und Caterpillar berücksichtigt, auch bei Motorfamilien C9, C13 und C15.

Beim erfolglosen Warmstart ECM-Drehzahl und möglichen Abfall auf 0, crank/cam-Signale, Synchronisation und Speed/Timing-Fehler prüfen. Drehzahlerkennung allein beweist keine richtige Synchronisation: Rotation kann erkannt werden, ohne die Zylinderposition korrekt zu bestimmen.

Kühlmittel-, Kraftstoff- und Lufttemperatur prüfen. Falsche Werte können die Startstrategie verändern.

Relais, Steckverbindungen, Kabel, Magnetspulen, Ventile und Elektronik können warm ausfallen. Prüfen, solange Motor und Fehler noch warm beziehungsweise aktiv sind.

Nur bei Herstellerfreigabe: Zündet er mit Äther, reguläre Kraftstoffversorgung/Einspritzung vertieft prüfen. Reagiert er bei normaler Anlasserdrehzahl nicht, Ansaugung, Abgasweg, Kompression, Ventile und Steuerzeiten prüfen.

Kompression, Ventilspiel, Ventile, Steuerzeiten sowie Zylinder, Kolben und Ringe berücksichtigen. Zu kleines Ventilspiel kann beispielsweise warm ein vollständiges Schließen verhindern.

Erfolgreichen Kaltstart und erfolglosen Warmstart mit denselben Werten vergleichen: Anlasserdrehzahl, Niederdruckzufuhr, Common-Rail-Soll-/Istdruck, RPM, Synchronisation, Einspritzfreigabe und Temperaturen.