Warum startet der Bagger nicht?

Batterieladung, Klemmen und Masseverbindungen, Leistungskabel, Hauptschalter, Sicherungen und Relais, Zündschloss/Starttaster, Startsperren und Anlasser prüfen. Moderne Steuerungen können den Start sperren, wenn eine Sicherheitsbedingung oder die Startfreigabe fehlt.

Batterie, Spannungsabfall an Leistungskabeln, Masse, Anlasser und mechanischen Drehwiderstand des Motors prüfen. Auch die Hydraulik berücksichtigen: Eine nicht entlastete Pumpe, fehlerhafte Pumpensteuerung, klemmende Ventile/Schieber, eine ständig belastete Funktion oder eine mechanisch schwergängige Pumpe belasten den Motor schon beim Start. Sind Batterie und Anlasser in Ordnung, diese dauerhafte Hydrauliklast prüfen.

Klären, ob eingespritzt wird. Kraftstoffzufuhr aus dem Tank, Luft im System, Niederdruckversorgung, Startdruck, vom ECM erkannte Drehzahl, Kurbel-/Nockenwellensynchronisation, Einspritzfreigabe sowie aktive Sperren und Fehler prüfen. Bei Common Rail den Raildruck während des Anlassens beobachten. Ein einheitlicher Wert für alle Motoren existiert nicht; die Vorgaben hängen vom System ab.

Zumindest etwas Kraftstoff gelangt in die Zylinder. Das beweist weder richtigen Einspritzdruck noch richtige Menge, Zerstäubung oder Einspritzzeitpunkt. Anlasserdrehzahl, Synchronisation, Injektoren, Kompression, Luftzufuhr und Motorzustand prüfen. Weißlicher/grauer Rauch beim Anlassen deutet meist auf Kraftstoff hin, der nicht richtig zündet.

Nur wenn die Anleitung des konkreten Motors dies zulässt, kann eine sehr kleine Menge zum Vergleich des Motorverhaltens dienen. Zündet oder läuft der Motor kurz, Kraftstoffversorgung und Einspritzung weiter prüfen. Reagiert er bei normaler Anlasserdrehzahl kaum, Luftzufuhr, freien Abgasweg, Kompression, Ventile, Steuerzeiten und Motormechanik prüfen.

Langes Sprühen oder große Äthermengen können zu schlagartiger Zündung und Motorschäden führen. Bei Glühkerzen oder elektrischer Ansaugheizung ist der Einsatz ohne Prüfung der Herstellervorgaben gefährlich. Ziel ist der Vergleich der Reaktion, nicht ein Start um jeden Preis.

Die Werte genau beim erfolglosen Warmstart prüfen: Anlasserdrehzahl, Kraftstoffdruck, Common-Rail-Soll-/Istdruck, Pumpe, Injektorrücklauf, Kurbel-/Nockenwellensensoren, Einspritzfreigabe sowie Motor- und Kraftstofftemperaturen. Warmes Kraftstoffsystem kann stärkere innere Leckagen an Pumpe oder Injektoren zeigen. Manche Sensoren und elektrische Bauteile fallen erst bei Wärme aus.

• Ist Kraftstoff vorhanden, und wie dreht der Anlasser?
• Dreht er kalt und warm ähnlich?
• Entsteht Rauch, und welche Farbe hat er?
• Gibt es Fehlercodes, sichtbare Leckagen oder Kabelschäden?
• Kam der Fehler plötzlich oder wurde er langsam schlimmer?

Wenn ein Servicemenü verfügbar ist, beim Anlassen Drehzahl, Start-/Einspritzfreigabe, Synchronisation und verfügbare Kraftstoffdruckwerte ablesen.