Motor nestartuje za tepla: co zkontrolovat?

Točí-li zahřátý motor výrazně pomaleji, prověřte akumulátor, ukostření, silové kabely, startér, mechanický odpor a hydraulickou zátěž. Při stejné rychlosti pokračujte dalšími větvemi.

Bez kouře se kontrolují dodávka paliva, skutečný/požadovaný tlak Common Rail, povolení vstřiku, otáčky a synchronizace. S kouřem palivo alespoň částečně přichází; kontroluje se tlak a dávka vstřiku, vstřikovače, rozprášení, synchronizace a komprese.

Typický průběh: studený motor startuje a běží, teplý po vypnutí nenaskočí a po vychladnutí opět startuje. Teplé palivo zvýrazňuje vnitřní netěsnosti. Příčinou může být opotřebené vysokotlaké čerpadlo, velký přepad jednoho či více vstřikovačů, IMV/SCV/FCA nebo jiný dávkovací ventil, regulátor tlaku, vnitřní únik nebo nedostatečná dodávka do čerpadla. Čerpadlo může udržet tlak při běhu, ale za tepla při nízkých otáčkách startéru nedosáhnout startovacího tlaku.

Porovnání musí odpovídat postupu konkrétního motoru. U opotřebeného vstřikovače může teplé palivo zvýšit vnitřní přepad natolik, že se při startu nevytvoří potřebný tlak railu. Někdy stačí jediný vstřikovač s velkým přepadem.

U některých Common Rail systémů odpojení konektoru dávkovacího ventilu vyvolá diagnostickou nouzovou strategii s vyšší dodávkou. Jiné systémy mohou reagovat zcela jinak. IMV/SCV/FCA lze odpojovat jen při znalosti konkrétního systému a pokud je zkouška dovolená.

Pokud se za tepla s připojeným ventilem tlak nevytvoří, ale v předepsaném nouzovém režimu motor chytá či běží, prověřují se ventil a jeho řízení, čerpadlo, nízkotlaká dodávka, přepad vstřikovačů, regulátor a skutečný tlak. Je to diagnostická větev, nikoli důkaz vady jedné součásti.

Před výměnou vstřikovačů nebo vysokotlakého čerpadla ověřte filtr, podávací čerpadlo, přívodní tlak, přisávání vzduchu, vedení a odběr paliva z nádrže.

Snímač klikového nebo vačkového hřídele může za studena fungovat a po zahřátí ztrácet signál. Motor pak studený startuje, pracuje, po teplém vypnutí nenaskočí a po vychladnutí opět funguje. Tuto větev zahrnuje diagnostika Komatsu i Caterpillar, včetně motorových řad C9, C13 a C15.

Při neúspěšném teplém startu sledujte RPM podle ECM, zda neklesají na 0, signály crank/cam, synchronizaci a chyby Speed/Timing. Samotné RPM ještě nepotvrzuje správnou synchronizaci: jednotka může rozpoznat otáčení, ale ne správnou polohu válců.

Prověřte teplotu chladicí kapaliny, paliva a vzduchu. Nesprávné údaje mohou měnit strategii startu.

Teplem mohou selhávat relé, konektory, kabeláž, solenoidy, ventily či elektronické moduly. Měřte, dokud je motor teplý a závada aktivní.

Pouze při povolení výrobcem: jestliže motor s éterem chytá, prověřuje se běžné palivo a vstřikování. Jestliže při normálním protáčení nereaguje ani tak, kontrolují se sání, výfuk, komprese, ventily a časování.

Zohledněte kompresi, ventilové vůle, ventily, časování a stav válců, pístů a kroužků. Například příliš malá ventilová vůle může po zahřátí bránit úplnému zavření ventilu.

Porovnejte úspěšný studený a neúspěšný teplý start podle stejných údajů: rychlost protáčení, nízkotlaká dodávka, skutečný/požadovaný tlak Common Rail, RPM, synchronizace, povolení vstřiku a teploty.