Motor točí, ale nenastartuje

Pokud startér točí pomaleji než před závadou, nejdříve prověřte akumulátor, ukostření, kabely, startér, mechanický odpor a dodatečnou zátěž hydraulického čerpadla. Další postup předpokládá přibližně stejnou rychlost jako dříve.

Prověřte, zda se vstřikuje: palivo a přívod z nádrže, filtr, zavzdušnění, podávací čerpadlo, nízký tlak, tlak Common Rail, přepad vstřikovačů, palivový ventil/regulátor, otáčky podle ECM, synchronizaci, povolení vstřiku a u starších soustav palivový solenoid. Hodnoty sledujte během protáčení, nejen se zapnutým zapalováním.

Pokud ji konstrukce a pokyny výrobce dovolují, lze minimální množství použít k diagnostickému porovnání reakce motoru.

To výrazně ukazuje, že motor je mechanicky schopný běžet. Prověřujte běžnou dodávku a vstřikování: nízkotlakou dodávku, vysokotlaké čerpadlo, Common Rail, ventily/regulátory, přepad vstřikovačů, povolení vstřiku a řízení. Není to automatický důkaz vadného čerpadla nebo vstřikovačů.

Při normálním protáčení nezačínejte výměnou palivové soustavy. Ověřte volné sání a výfuk, turbodmychadlo, kompresi, ventily, rozvodové časování a mechanický stav motoru.

V sání prověřte filtr, hadice, klapky, turbo a případné uzavření. Ve výfuku DPF, DOC, SCR katalyzátor, tlumič, výfukové klapky, poškozené potrubí a turbínovou část turbodmychadla. Téměř neprůchodný výfuk může zabránit startu i při dodávce paliva a kompresi.

Palivo alespoň částečně vstupuje do válců. Bílý/šedý kouř vede ke kontrole podmínek vznícení: komprese, rozprášení, synchronizace, vstřikovacího tlaku a studeného startu. Tmavý kouř vyžaduje také kontrolu vzduchu, turba a výfuku.

Sledujte rychlost startéru, kouř a jeho barvu, chyby, palivo a úniky, sání, zjevné omezení výfuku a v servisním menu otáčky, tlak paliva, synchronizaci i povolení startu.