Proč bagr nestartuje?

Kontrolují se akumulátor, svorky a ukostření, silové kabely, hlavní odpojovač, pojistky a relé, spínací skříňka nebo tlačítko, blokování startu a startér. U moderního stroje může řídicí jednotka start zakázat, pokud není splněna některá bezpečnostní podmínka nebo chybí povolení startu.

Prověřují se akumulátor, úbytky napětí na silových kabelech, ukostření, startér a mechanický odpor motoru. U stavebního stroje se přidává hydraulika: neodlehčené čerpadlo, porucha jeho řízení, přidřený ventil či šoupátko, trvale zatížená funkce nebo mechanicky přidřené čerpadlo mohou zatěžovat motor už při startování. Je-li akumulátor i startér v pořádku, ověřte i tuto stálou hydraulickou zátěž.

Je třeba zjistit, zda probíhá vstřikování. Kontroluje se přívod z nádrže, vzduch v palivu, nízkotlaká dodávka, tlak potřebný ke startu, otáčky viděné ECM, synchronizace klikového a vačkového hřídele, povolení vstřiku, blokování a aktivní chyby. U Common Rail se sleduje tlak v railu během protáčení. Jednotná hodnota pro všechny motory neexistuje; platí údaje konkrétního systému.

Určité množství paliva se dostává do válců. To ale nepotvrzuje správný tlak, dávku, rozprášení ani časování vstřiku. Kontrolují se otáčky při startování, synchronizace, vstřikovače, komprese, přívod vzduchu a mechanický stav motoru. Bílý či šedavý kouř při protáčení obvykle ukazuje na palivo, které se řádně nevznítí.

Pouze pokud ji návod konkrétního motoru dovoluje, může velmi malé množství posloužit k porovnání chování motoru. Začne-li motor chytat nebo krátce běžet, dále se prověřuje jeho běžná palivová soustava a vstřikování. Pokud při normálních startovacích otáčkách téměř nereaguje, kontrolují se přívod vzduchu, průchodnost výfuku, komprese, ventily, časování a mechanika motoru.

Dlouhé rozprašování či velká dávka éteru mohou prudkým vznícením poškodit motor. U žhavicích svíček nebo elektrického ohřevu sání je použití bez ověření požadavků výrobce nebezpečné. Smyslem zkoušky je porovnat reakci, nikoli nastartovat za každou cenu.

Parametry se sledují právě při neúspěšném teplém startu: otáčky, tlak paliva, skutečný a požadovaný tlak Common Rail, čerpadlo, přepad vstřikovačů, snímače klikového a vačkového hřídele, povolení vstřiku a teploty motoru i paliva. V teplém palivu mohou zesílit vnitřní netěsnosti čerpadla či vstřikovačů. Některé snímače a elektrické součásti selhávají až po zahřátí.

• Je v nádrži palivo a jak točí startér?
• Točí stejně se studeným i teplým motorem?
• Objevuje se kouř a jakou má barvu?
• Jsou zobrazené chyby, viditelné úniky nebo poškozené vodiče?
• Vznikl problém náhle, nebo se postupně zhoršoval?

Je-li dostupné servisní menu, sledujte během protáčení otáčky, povolení startu/vstřiku, synchronizaci a dostupné tlaky paliva.